前不久的雷军年度演讲末尾阶段，作为彩蛋登场的小米SU7 Ultra原型车成为了整场演讲的最高潮阶段，这辆由雷军进行打造的原型车将会在10月份挑战纽北赛道，并且目标十年内成为纽北最快的四门电车。而对于广大网友们来说，最关心的还是小米SU7 Ulta的量产版什么时候上市，以及量产版与原型车相比会有哪些变化？
7月23日晚间雷军再次通过返场直播的方式，为网友们一一解答了小米SU7 Ultra的相关问题。
首先需要明确的是，小米SU7 Ultra原型车的主要目的就是登上纽北赛道的排行榜，而纯电汽车想要做到这一点，除了拥有强劲的动力之外，更轻的车身也是关键。尤其是纯电汽车需要负载大容量电池，与相似动力、布局的油车相比，本就重了500kg左右。
所以小米SU7 Ultra原型车做了很多轻量化的设计，其中最主要的就是大范围的使用了碳纤维材质，其中车门外的覆盖件是100%全碳材料。包括：前唇、保险杠、翼子板、侧裙、侧围、车门、后扩散器、尾翼、车顶、前后盖等，总共24处零部件使用了碳纤维材料，使用面积多达15平方米。
再加上车内一切与驾驶无关的部件均被移除，也就是去掉了内衬饰板、空调系统、信息娱乐系统、隔音材料等。最终使得小米SU7 Ultra原型车的重量控制在了1900kg。
而即将在2025年上市的小米SU7 Ultra量产版自然不可能与原型车完全相同，因为光全碳车身的成本高达数千万，一般人根本买不起。所以小米SU7量产版肯定会改用成本更低的普通材质车身。
但是雷军同时也表示：小米SU7 Ultra量产版将严格继承其原型车的核心技术架构，包括采用相同的底盘结构、高效能的三电机系统以及先进的电池包，确保车辆性能持续领先并保持稳定。
也就是说小米SU7 Ultra量产版同样将采用原型车相同的2台V8s和1台V6s电机，共同组成三电机四驱系统，总功率高达1138kW、即1548PS，这也是目前四门车中最强的马力。
此外小米SU7 Ultra量产版的电池如无意外仍然是宁德时代第二代麒麟电池，拥有3075W/kg电芯功率密度，内阻低至0.25mΩ，897V峰值电压和1330kW的超大放电功率，最高5.2C充电倍率，电量从 10% 充至 80%仅需 12分钟。
至于大家更关心的价格方面，雷军也表示小米SU7 Ultra量产版虽然定位高端，但价格力求合理，不想给消费者过多的负担。所以这款车的价格尽管有些偏高，但还没有达到奢华的范畴。
值得一提的是，雷军还提到小米SU7 Ultra量产版的也会分成普通版和赛道版，因此如果大家有远期购车计划，同时对性能有较高要求，甚至希望体验赛道驾驶快感的话，不妨等待明年上半年的小米SU7 Ultra量产版。相信到那时小米汽车的生产技术工艺也都会更加成熟。雷军也在直播中强调，挑战纽北固然有宣传的因素，但更重要的是打磨技术，来为量产车型提供更多技术保障。